“历史的车轮滚滚向前，但总有些印记，值得我们铭记。”

说起F1，那可是烧钱的玩意儿，也是速度与激情的代名词。

赛车轰鸣，肾上腺素飙升，看得人热血沸腾。

最近的上海站，更是吸引了无数眼球。

但你知道吗？

在这场速度盛宴背后，有个品牌，曾经以一己之力，改变了F1的历史，它就是福特。

福特在F1的成就，那可不是盖的。

10次年度车队冠军，13次年度车手冠军，174次分站赛冠军，这些数字，足以证明它的实力。

想想那些传奇车手，吉姆·克拉克、埃尔顿·塞纳、迈克尔·舒马赫，他们都曾驾驶着搭载福特发动机的赛车，叱咤风云。

时间倒回到1967年，福特和考斯沃斯联手打造了一款发动机，名叫Ford Cosworth DFV。

这款发动机，就像一颗炸弹，彻底颠覆了当时的F1格局。

它轻量化，结构先进，性能强劲，一经推出，就震惊四座。

短短两个月后，在荷兰站的比赛中，吉姆·克拉克驾驶着搭载DFV发动机的莲花赛车，一举夺冠。

这不仅是福特在F1的“开门红”，更开启了一种全新的合作模式：福特不再只是一个厂商车队，而是开始向其他车队供应发动机。

这种做法，打破了法拉利等厂商车队的技术垄断，让更多的车队，有了参与竞争的机会。

想想看，当时的F1，技术是各家车队的宝贝，捂得严严实实。

福特却反其道而行之，把自己的技术拿出来分享，这需要多大的魄力？

1968年，福特的开放战略开始显现威力。

迈凯伦、马特拉等车队，都用上了DFV发动机。

结果呢？

全年12场比赛，福特阵营拿下了11场胜利，包揽了车手和车队双冠，甚至垄断了车队积分榜前三。

这简直就是一场“福特风暴”。

到了1969年，福特的统治力达到了巅峰。

所有11场比赛，全胜！

杰基·斯图尔特为马特拉车队赢得了车手总冠军，而车队积分榜前四，也全都是使用福特发动机的车队。

当时的F1，简直就是“福特方程式”。

这是一种怎样的盛况？

在那个年代，除了法拉利和BRM，几乎所有F1车队都在用DFV发动机。

1973赛季，福特发动机包揽了全年15场分站赛的胜利。

这个纪录，至今无人能破。

当然，福特并没有止步不前。

面对涡轮增压技术的冲击，他们也推出了自己的涡轮增压发动机和自然吸气发动机。

1994年，迈克尔·舒马赫驾驶着搭载福特Zetec R发动机的贝纳通赛车，赢得了他职业生涯中的首个世界冠军。

有人说，F1是速度、技术和激情的结合。

而福特，就在这项赛事中，留下了自己的名字。

虽然在2004年，福特退出了F1，但它留下的辉煌战绩，依然让人津津乐道。

10次车队总冠军、13次车手总冠军、174次分站赛冠军，这些数字，让福特稳居F1历史第三大动力单元供应商的宝座。

福特的故事，也说明了一个道理：开放合作，才能共赢。

如果福特当年没有选择开放，而是把技术捂在手里，那F1的历史，可能就要改写了。

现在，福特又回来了。

他们与红牛车队合作，共同开发新一代混合动力系统。

这意味着什么？

这意味着福特要再次挑战F1的极限，再次改变F1的格局。

F1的规则在变，技术在变，但对速度的追求，永远不变。

福特这次回归，会给我们带来什么惊喜？

我们拭目以待。

从DFV发动机开启的性能平权，再到混动时代的强势回归，福特在F1的每一次进退，都展现了其深厚的赛车运动积淀。

当性能科技与可持续发展理念深度融合，发动机从机械组件进化为开放合作的“绿色动力艺术品”，F1的速度极限，也才真正展现了人类智慧的高度。

所以，下次你看F1的时候，别忘了福特这个名字。

它不仅仅是一个汽车品牌，更是一段传奇，一种精神，一种改变历史的力量。

而我们，又该如何从福特的历史中汲取力量，去改变我们自己的未来呢？

这或许才是更值得我们思考的问题。